Patareide nappuse taastootmine, kuidas saavad uued energiasõidukite ettevõtted leida muud väljapääsu?
Autofirma omanik väitis hiljuti, et ebapiisavad akud olid rohkem mures kui kiipide puudus. GG-s "kiibi puudus"&"; autotööstust pidevalt hoogustama, GG; akupuudus GG; on paljastanud uute energiasõidukite ettevõtete varjatud mured.
Juba oktoobris 2020 ütles Tesla tegevjuht Elon Musk, et akupuudus on takistanud Teslat elektriauto Semi tootmise suurendamisel. Ta kordas seda jaanuaris toimunud sissetulekukõnes, öeldes, et akutoitest on saanud GG-d - kitsaskoht elektrisõidukite praeguses populaarsuses."
NIo asutaja Li Bin ütles ka, et Ningde Timesi patareide maht on&"oodatust tihedam GG".
Tavaliselt moodustab uues energiasõidukis aku maksumus kolm kuni 40 protsenti. Viimastel aastatel on Audi, Mercedes-Benz, Jaguar ja teiste välismaiste elektriautode kaubamärkidest kodumaiste elektrimarkideni Geely, NIo, Xiaopeng olnud akupuudus.
Teatud määral on toitepatareide puudus alati olnud GG; Damocles&mõõk quot; ripub paljude uute energiasõidukite ettevõtete kohal.
Uued energiasõidukid ja elekter õitsevad
Kuid teisest küljest on GG; akupuudus" tähendab ka suurt nõudlust uute energiasõidukite järele.
UBS China' autotööstuse direktor Gong Min ütles, et tugev nõudlus uute energiasõidukite turu järele on otsene põhjus toitepatareide nappuses." Uus energiasõidukite turg areneb sel aastal liiga kiiresti ja akutööstus on tõepoolest ebapiisav."
Hiina autotööstuse akutööstuse liidu andmetel oli 2021. aasta esimese nelja kuu jooksul Hiina' akude kumulatiivne paigaldatud maht oli umbes 31,6 GWh (1 GWh=1 miljon KWh), kasv oli 241% . Hiina Autoliit loodab, et 2021. aastal on Hiinas 1,8 miljonit uut energiasõidukit, kasvades aastaga umbes 40%. Lisaks ütles Bloombergi tööstuse analüütik Steve Man, et Hiina uute energiasõidukite akutarve peaks eeldatavasti jõudma 2020. aastal 2100 GWh aastase ühendkasvu aastani 2040 võrreldes 47 Gwh.
Toormaterjalide hinnad on tõusnud
Lisaks tootmisahela järgmise etapi ettevõtete suurenevale nõudlusele põhjustab toorme inflatsioonist tingitud toorme hinnatõus probleeme ka akude tarnimisega.
Traditsioonilise liitiumpatarei tooraine hulka kuulub peamiselt katoodmaterjal, negatiivse elektroodi materjal, membraan, elektrolüüt ja muud abimaterjalid. Nende hulgas koosneb katoodimaterjal peamiselt liitiumkarbonaadist ja eelkäijatest, moodustades liitiumpatareide suurima osa. Vaikse ookeani väärtpaberite uurimisinstituudi andmetel on liitiumkarbonaadi hind alates 2021. aastast 2020. aasta sama perioodiga peaaegu kahekordistunud, kolmekomponentsete lähteainete, liitiumraudfosfaadi, liitiumhüdroksiidi ja muude toorainete hind on tõusnud ligi poole võrra ning liitiumheksafluoriidfosfaadi hind on tõusnud kõige rohkem, kuni 147,8%.
Patareitootjate jaoks võib juhtuda, et kui akude hinnatõus võib kaotada pikaajalisi tellimusi, kuid ilma hinnatõusuta on ettevõtted ilmselge surve all ja ellujäämine võib olla ohus. Sellest aastast alates on Kaug-Ida aku, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East Magnetic ja Delaneng ning teised ettevõtted välja andnud akude hinnatõusu kirju.
Honeycomb Energy presidendi Yang Hongxini arvates keskendub kasvavate toorainete hindade surve akutootjatele ja originaalseadmete tootjad ei ole hõlpsasti nõus hindade tõstmisega. Ehkki osa hinnasurvest on kandnud ka tarnijad, on akutootjad tõepoolest väga surves.
